朴实与浪漫 对比沃尔沃S80与雪铁龙C6

朴实与浪漫 对比沃尔沃S80与雪铁龙C6：

  想选择一部豪华坐驾，又不想要德国制造，那么也是不错的选择——今天就是它们两者之间的一次对话：斯堪的纳维亚的朴实与法兰西的浪漫气息。

  走在整个德国的大街小巷，你都会发现凡私人几乎都是德国的本土品牌，要么是梅塞德斯，要么是，要么就是——在某些特定的程度这也是车主生活富足的标志。不过，也有一些同龄人，他们同样生活富足，但是却愿意保持个性并坚持深居简出，相比于城市中的喧嚣，他们更喜欢乡村的宁静，而在用车选择上，他们更愿意为个人选择相对少有的品牌，来避免“雷同”。

  C6的外观看起来十分个性，而确切地说它的个性在于“没有个性”——它的车身上既没有时下流行的锐利腰线，也没有一丁点儿棱角分明的“肌肉感”，相反它的浑身上下到处都是圆角与弧拱以及浑圆的型面，这与现如今大多数汽车设计师所追求的趋势几乎大相径庭；看沃尔沃S80则还算正常，尽管设计师在腰线与棱角上也狠费一番笔墨，但并没有给人太大的视觉上的冲击，车身的前部和后部保留着典型的沃尔沃家族特征，怎么看去你都不会把它和别的什么车弄混。

  尽管在外观风格上两车相去甚远，但是在内部空间水平上却相差无几，总体上处于伯仲之间，但略有不同，C6在车身长度上略胜一筹，同时也稍稍带来了一点空间上的优势，体现在肘部空间的优势还算明显；C6的后排空间比较特殊，一方面腿部空间非常充裕，另一方面乘坐者的头居然能与顶篷相碰，是因为车顶后部的造型强烈向下造成的。

  在后备箱容积方面，短短的C6后备箱盖下只能容纳421升的物品，毫无疑问，在这一点上雪铁龙考虑更多的是保持外观上的美丽，在实用性上则作了一些牺牲；与C6相比，沃尔沃S80的后备箱在体积方面优势显著，它的容积达到了480升。

  随着道路交互与通行慢慢的变复杂，人们对导航系统也更加依赖，在这方面雪铁龙C6的装备显然更高级一些，它的导航系统为硬盘式，在工作反应速度上明显快于S80。此外，在安全方面雪铁龙也不遗余力：顾客可以选装抬头（Head-up-Display），有了这套系统驾驶者保持视线平视就能了解到重要的行车数据，这就大大地降低了危险性。

  此外，雪铁龙还标准配备具备行人保护功能的主动式发动机机舱盖、后座安全气囊和能够识别光线强度并自动开启大灯的光线传感器，可以说，在安全方面C6能够让每个顾客都没有顾虑。与对手尽善尽美的安全配置相比，S80的安全武装稍有些落伍，但其“盲区警示系统”（Blind Spot Information System，简称：BLIS，选装920欧元）和倒车摄像（同为选装，价格为729欧元）还是让我们很信服。

  为了保证驾乘者的舒适感受，雪铁龙的设计师首先在座椅上下足了工夫：它的前排座椅在整体上十分宽大，腿部支撑很饱满，在最大限度上保证了长时间乘坐的舒适感；而它的后排座椅也并不逊色，充沛的脚部空间和膝部空间甚至允许乘坐者舒舒服服地偎依在座椅里。与雪铁龙相比，沃尔沃前后都稍差一些，特别是后排相对狭小，人坐进去也必须紧蜷大腿才行，若长时间乘坐，舒适感会大打折扣。

  对比了两车的座椅之后再来看看它们在行驶中的舒适性，行驶中我们大家可以清楚地感觉出不同的底盘技术所带来的迥然不同的减振效果。主打舒适牌的C6采用了眼下雪铁龙最先进的电控液压气动减振系统，整套减振对坏路的过滤作用很明显，能够最大限度地保证乘员不受路面振动的影响，坐在车里感觉车体就像“漂游在路面上一样”，或者更确切一点地讲，这感觉更像是在乘坐飞艇。

  针对路面自然条件的影响，底盘中的水平平衡系统反应迅速并总能及时实施调整，从而使车身在最大限度上保持或接近水平平衡，因此坐在车里的人对公路上的坏洞和起伏感觉都不明显；如果必须指出它还有什么不足的话，那就是对公路上“立面冲击”的反应还不是非常柔和。

  沃尔沃S80在底盘技术上应用的是传统钢制弹簧，底盘调校特性很敏感，能够准确的看出也十分注重了舒适性，不过总体来说S80的车身在路面缺陷的影响下并不容易保持平衡，特别是车尾在路面波浪起伏的影响下经常失衡，至少与雪铁龙C6相比，它在减振舒适性上差距明显。

  沃尔沃的动力心脏是功率高达136kW的2.4升5缸共轨柴油机，强劲的动力保证了S80具备不错的驾驶性能，但是它在声音上却从不“低调”——车内的人可以在每个转速段上都清晰地听到柴油机的雄性声音，虽然这烘托了一定的力量感，但是对于长途驾驶来说，就是对听觉神经的挑战了；在沃尔沃的体内与共轨柴油机搭班子的是6速自适应式自动变速器，该变速器的换档表现还算不错，基本没“顿车”的现象，但就是反应稍慢。

  与北欧对手相比，雪铁龙的动力心脏则是一款排量达到了2.7升的V6柴油机，发动机在达到4000rpm的时候能输出150kW的上限功率。两款发动机在功率上十几个千瓦的差别在实际驾驶中表现并不明显，但是它们的工作风格却截然不同，与大嗓门的S80相比，配备双涡轮增压的V6柴油机却从始至终保持绅士，在安静之中保持强大的力量输出；同为6速的C6自动变速器在换档过程上同样没有“顿挫感”，不过它的整一个完整的过程则明显更迅捷。

  驾驶两车去长途旅行都是不错的事情，充沛的动力保证了行车的轻松，不过在方面则就一家欢喜一家忧了：雪铁龙C6的V6双涡轮增压柴油机平均每百公里要消耗掉整整10升柴油，而沃尔沃S80则仅需8.1升。

  连续多弯的路段是检验轿车运动性能的试金石，因此也是我们必用的手段，在测试中两车果然显现出了一定的差别：雪铁龙C6的独立悬挂展示了良好的运动素质，整车转向感十分精准，它的方向盘与前轮转角比例比较小，控制灵活，美中不足就是路感稍差；在接近物理极限时虽然整车会出现轻微的转向不足趋势，但是依然让人感觉安全；在运动模式下，C6的运动能力更为突出，车身在弯路中就没有侧倾；不过，让我们感觉到很遗憾的是如此出众的运动身手却没办法得到完全的施展——因为电子稳定程序ESP总是以异常亢奋的状态提前介入，运动的激情也只能随之熄灭；在高速上，雪铁龙C6展示了绝佳的直线保持能力，让人非常满意。

  与稳健的雪铁龙相比，沃尔沃在弯路中的表现就很一般了：在接近物理极限的时候，S80的转向不足趋势很明显，向外强烈推移的前轮浪费了大量的动能；此外，S80的方向盘与车轮转角之间的比例更大，在连续转弯时要求驾驶者的臂膀要多活动一些。不过这些都是S80的小麻烦——更烦则在于抓地力方面的不足：每一次当你驾车驶出弯道终于能全力加油的时候，你就会发现车子并不会像你所设想的那样前进，因为相当一部分动能会被给白白浪费掉了。

  两车对负荷瞬间转换都没有不良反应，无论是突然猛给油门，还是猛收油门，或者猛然间全力刹车，或者松开刹车，对整车的运作时的状态大多数都不可能会产生什么不良影响。从刹车成绩来看，两车都属于较高水准，沃尔沃稍好一些，除了在冷制动方面具有一定的优势之外（沃尔沃：36.8米；雪铁龙：37.3米），在踏板感觉方面S80也更有感觉，让人更容易掌握力度。

  基础价格超过对手6800欧元，四年之后价值大幅度缩水——在这个章节中法国人再一次遭遇了一个小小的“滑铁卢”。除此之外，也并不照顾法国人的产品，想为雪铁龙买份的车主也必须交上更多的；从长期使用成本来看，过高的油耗水平也是雪铁龙一个不小的劣势。对比两车的产品质保条款，C6在整体上略胜一筹，这主要得益于雪铁龙不限时间的整车机动性能担保，而对手则只提供5年这样的担保。不过，仅仅这一点的优势无法改变整个章节的对比结果——沃尔沃取得了胜利。

  雪铁龙以一点极小的优势拿走了整场测试的胜利，而这样的结果则完全归功于它的舒适性，不过它过高的油耗水平则是它的美中不足之处；沃尔沃输掉了比赛却依然给我们留下了诸多美好的印象，例如出色的制动性能和亲民的售价都让我们感觉不错。总而言之，两车都个性鲜明，因此对那些喜欢特立独行，而又排斥主流品牌的人来说，它们都是很好的选择。