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在最近风靡大小屏幕的电视剧《那年花开月正圆》里，孙俪再度出演了充满玛丽苏光环的霸道女总裁。虽然女主角一路逆袭的境遇充满过于夸张的戏剧化设定，但她的成功除了得到身边人帮扶之外，更得益于其在正确的时候做了正确的事情。
汽车技术的发展也面临对时机的正确选择——尤其是在内燃机和电动化交替的当下，在动力总成发展上选择保守还是激进是一个问题。在此之前很多年，大多数汽车品牌都不敢冒进，最典型的是日本企业，到目前为止还坚守自然吸气的改进。
可现在国内有形的手慢慢的开始倒逼车企的“改革”。新能源车“双积分”政策终落地，新能源车2019、2020年积分比例要求分别为10%、12%，新能源积分可以抵消平均油耗负积分——按照目前油耗的目标，2020年国内乘用车然耗要达到百公里耗油5升以内，未来每0.1L油耗不达标，卖一辆车的代价就是1000元。这在某种程度上预示着在合适的时机拿出最匹配当下市场环境与政策法规的产品，才能不被后浪拍死在沙滩上，就像第一个勇于吃螃蟹的人并不一定知道大闸蟹还要配着紫苏叶清蒸更美味。
那么当下位于风口上的动力系统趋势是什么？我想每个人都能想到三个词：涡轮增压、小排量、三缸。
事到如今，涡轮增压随着大众集团在国内的强势推广，俨然是燎原之火，甚少有车厂能置身事外，毕竟它慢慢的变成了现阶段在兼顾动力表现之余，能满足能耗与排放标准的最佳方案。
相比涡轮化的推广顺风顺水，小排量的动作稍慢一些，不过在国内政策上的推动也让趋利的车企开始全面小排量化。一个典型的例子是大众在原有的1.6L排量基础上修改发动机，推出1.5L新排量机型，原因就在于这0.1L排量会带来2%的消费税率差别。所以更多的厂家开始尝试1.0L、1.2L、1.4L等排量级别，配合涡轮增压技术，追求利益最大化。
现在唯一的问题是，三缸在中国市场的接受度面前显得磕绊。实际上，三缸发动机在欧洲市场已大行其道，除了福特、PSA和雷诺这样的品牌早已在家用车型上推广三缸动力总成，就连宝马和沃尔沃这样的豪华品牌也开始普及三缸发动机——区别仅仅在于1.0L和1.2L排量是家用三缸发动机的黄金排量，而豪华品牌更愿意用1.5L“大排量”来满足面子。
在中国燃油限值的大背景下，慢慢的变多的车企也开始把三缸发动机纳入了动力总成配搭的范围——原因很简单，从动力参数和燃油经济性的反馈来看，其实四缸涡轮增压发动机在排量较小的情况下并不占优，多出的一个气缸带来了更多的摩擦阻力，对油耗帮扶有限，主要优势只是先天平顺性稍好。
就是在这样各种纷杂的前提下，又一家重量级汽车集团——通用汽车，也决定向中国市场提供了新新一代发动机：Ecotec双喷射涡轮增压发动机，同时提供1.0L和1.3L两个排量版本。
与之前通用汽车主推的1.4T、1.5T和1.5L三款Ecotec顶置直喷发动机不一样，这两款全新的发动机也显示出了上汽通用最后的决定：采用“涡轮增压+小排量+三缸”路线，全面降低搭载车型的油耗。而且这不单是面向未来的科技，今年内就会有别克和雪佛兰新车搭载全新动力总成投入市场当中。
涡轮增压系统这一块，通用汽车全球驱动系统部的工程团队想到的是在高智能电控系统上带来创新。新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用了电动放气阀涡轮增压和低惯量涡轮增压技术，提升低速扭矩和响应速度之余还改善了传统涡轮增压动力输出滞后的问题，所以这次推出的两部引擎都能在1600转前达到峰值扭矩。
当然新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的先进性不仅于此，中置大角度全程可变正时气门系统、智能热管系统、智能点火线圈、智能可变排量机油泵和电子节气门，都让通用全新动力系统实现极高的技术含量。
而全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机最重要的科技亮点，来源于其名称中的“双喷射”。过往印象中，双喷射这个概念已经在不少发动机上得以实现，不过在其它品牌的概念中，双喷射代表发动机一起进行直喷和电喷工作，而通用采用的智能双喷DPI，则是全球首次在增压发动机上实现多点电喷技术，它利用双喷油器同时喷射来实现更广的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，不仅降低油耗和排放，还可以在必要时开阀喷射，更好的冷却缸内混合气，抑制爆震和积碳。
所以通用的新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机最大化平衡了怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求。而且电喷相对缸内直喷而言也不易积碳，能够更好的降低后续保养成本，延长发动机寿命，作为未来面向主流消费市场的车型而言，这些都是用户极为关注的卖点。
对于普通消费者来讲，选择三缸涡轮增压发动机之前还需扭转偏见，其中最大误解在于对其NVH水准的不信任。为了改变这种误区，通用技术团队在新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机上运用12项静音减震措施，除了双层式油底壳、静音正时链、超越交流发电机减震器和无声平衡系统等技术外，还将传统的双质量飞轮升级为钟摆式双质量飞轮。
在研发团队的努力下，新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机虽无法达到传统四缸发动机的震动幅度，但运行噪音抑制和车内NVH体验上完全颠覆消费者对待三缸发动机的固有印象，我相信只有豌豆公主才会发现它与四缸发动机的区别。
这些技术上的创新与进步，是新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的自我修养，而要与市面上同级别的主流产品竞争，通用产品需要拿出数据上的优势。此次美国车企推出的两款发动机在这方面也极具杀伤力。
通用的1.0T产品标注的额定最大功率达到92kW，净功率也有85kW，最大扭矩则有170Nm，其中1500-5200rpm区间能够持续输出90%的峰值扭矩，降低了低转速下力不从心的乏力感。1.0T动力的这份数据比之前L2B 1.5L发动机提升了20—33%的输出表现，在大多数工况下都能够给大家提供更敏捷的加速反馈，而油耗则改善了10%左右。从横向对比来看，通用1.0T产品输出参数与本田、福特产品处在相同水准上，但它发力区间更早，缓解了小排量在低转速下乏力的问题。从内部反馈来看，虽然通用新发动机没有直喷技术，但是在实际行车表现上并没什么不足，低转速下能够迅速建立起扭矩平台，中段提速时的响应也很积极，对于家庭用户而言极为友好。
另一款1.3T新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，在参数上更是有越级的表现，120kW额定功率和230Nm最大扭矩堪比当下主流2.0L自然进气发动机，这个数据也比1.4T产品也提升15%—23%。如果这样的表述不够清晰，我可以说明的是通用1.3T发动机不仅轻松超越市面上一众1.2T排量发动机，即便和BMW的1.5T或大众的1.4T相比，新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的表现也不逞多让。
通用宣称搭载1.3T发动机的车型0-100km／h能跑进10秒，但这是相当保守的数据，根据反馈，最终有9秒内的成绩大家也不用意外。这样强大的加速能力让我们不由想起了火爆一时的本田思域1.5T，看来通用1.3T不仅是居家旅行的伙伴，同样也能迎合热爱速度与激情的年轻消费者。更让人意外的是在动力升级的情况下，这具全铝发动机通过减重20kg，让油耗比1.4T动力再降5%，虽然看似进步不大，但考虑到现款动力的工信部油耗仅5.7L/100km，新新一代的Ecotec双喷射涡轮增压发动机能再挖掘潜力已经不易。
毫无疑问，仅仅从通用新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的技术与参数来看，它确实达到了国际领先的高水准——要知道2017年世界发动机年度大奖榜单里，2.0升排量内的获奖发动机均采用三缸布局。
虽然外界认为小排量涡轮增压发动机是严苛政策下的产物，但毋庸置疑的是如今新鲜事物已经逐渐成熟，有全面取代更大排量自然进气发动机的能力。只是上汽通用想要从对小排量涡轮增压产品不够友好的环境中突围，新新一代的Ecotec双喷射涡轮增压发动机需要有用更实际的行车表现才能扭转消费者执拗的认知。
但在我们看来，随着小排量涡轮增压引擎越发普及，消费者对待新技术的心态也可以从“误解”变“理解”。这样潜移默化的改变，让小排量涡轮增压引擎逐渐建立起信任基础，奠定了未来取代传统自然进气发动机的前奏。
话说回来，《那年花开月正圆》的女主角周莹，真实的生活中也是晚清时代的奇女子，几乎凭借一己之力将吴家推上陕西首富的位置。如今通用集团在燃油汽车开启转型大门的风口，及时拿出两款顺应时势的小排量三缸涡轮增压发动机，很可能也踩准了历史节点，提前占据“新黄金排量”位置。如果真能这样的话，新新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机就将成为未来三缸发动机代表作，并随着2020年前还将加推的5款发动机、4款变速箱，共同引领通用集团旗下品牌进入全新上升通道，成就更稳固的市场地位。
