涡轮增压早已是汽车市场上的大势所趋，不仅忠心于大排量自然吸气的保时捷法拉利等超跑纷纷换上了涡轮增
涡轮增压早已是汽车市场上的大势所趋，不仅忠心于大排量自然吸气的保时捷法拉利等超跑纷纷换上了涡轮增压心脏，主流乘用车不为每款车型弄个涡轮增压版本好像更是没办法向市场交代。更小的排量，更小的体积，更低的排放，渐渐催生出了涡轮增压界的新秀——小排量三缸机，更加出人意料的是，小排量三缸机不仅成为紧凑型及以下级别市场的主流，更是成为不少主流品牌甚至豪华品牌中型车市场的翘楚。
在我的印象中，于2011年问世并从次年开始普及的福特1.0T Ecoboost三缸发动机应该是正式将三缸发动机带入主流乘用车市场的急先锋，连续三年的“国际年度发动机”奖，2014年的“沃德十佳发动机”，以及全球的各种技术创新大奖拿到手软。此后，更多的车企开始投身到三缸发动机的研发中，包括PSA宝马等在内的诸多大户已经推出了不少成熟产品，但是三缸发动机的真正爆红则是在上汽通用英朗阅朗GL6热销之后，至少从目前的市场占有率来看，确实是如此。
为何说三缸发动机突然爆红，从去年最后三个月的销量我们大家可以略知一二。从去年最后一个季度三缸车在整个中国市场的销量水平来看，上汽通用英朗阅朗GL6占据了非常大的优势，尤其是英朗，仅1.0T车型连续三个月销量均突破2万辆，若是再加上1.3T车型，则整个英朗三缸车型连续三个月的月销量均突破了3万辆。
为什么说上汽通用的三款车型让三缸发动机成为了名副其实的当红辣子鸡？抢眼销量数据外同样存在着扎心的鲜明对比。小排量三缸机先驱——福特福克斯1.0T车型，去年最后三个月的月销量均不足千辆，靠1.2T三缸发动机摸爬滚打多年的PSA集团，去年最后一季度中售出的三缸车型每月销量总和也仅刚刚突破千辆。整个宝马集团销量还算不错，包括1系，2系，3系MINI在内的三缸车型在去年最后一季度的月均销量突破万辆。如此看来，目前真正将三缸机炒的的主厨非上汽通用莫属，至少在中国市场上，上汽通用的在整个三缸机车型市场霸占了大半壁江山，同时也做大了整个三缸机的市场体量。
通过前文的对比我们已可以明显看出，在三缸机市场上，无论是起步最早的福特，技术颇为成熟的PSA集团还是普及面较广的宝马集团，在三缸机这条路上走的都远没有刚入门的通用这样风生水起。
其最大原因之一莫过于这些厂家对于三缸机车型所存在的顾虑，对于福特来说，尽管1.0T三缸机在2011年就已经诞生，但是放到如今的销量主力福克斯身上来看，其销量占比远赶不上1.6L自然吸气车型。原因之一在于售价，要知道福克斯的1.0T入门车型比1.6L入门车型的售价要高出1.2万元，在这样的情况下，即使1.0T车型有着抢眼的动力参数，但是消费者显然更乐意去接受一辆多出一个气缸，技术更成熟，并且相比更加便宜的1.6L版本车型，这样的情况在PSA集团的车型上同样存在。从这样的销售策略上我们也多多少少看到了厂家对三缸车型所存在的顾虑。
而对于豪华品牌宝马来说，三缸机的存在特别大程度上是为了拉低对应车型的门槛价以获得更大的竞争力，事实是在宝马集团大规模普及三缸机的背后我们也确实看到了其不错的销量表现，尽管其三缸机车型远没有通用这样一炮走红的表现，但是在1系，X1等车型上消费者几经对比后得出最多的标签还是性价比。
通用对待三缸机的态度则与这些车企大相径庭，在技术上我们正真看到的是通用不惜成本把各种黑科技加持在新款发动机上，在售价上我们正真看到英朗的1.0T车型起售价与原先的1.5L版本保持一致，在动力参数全方面提升的同时，手动车型还从此前的5速升级为6速。最关键的一点在于，无论是英朗阅朗还是GL6，如今都是全系搭载三缸发动机，这样不留任何后路全面实施三缸机的魄力确实是其它任何一个厂家都不具有的。
其实当GL6上市之前其全系均搭载三缸机的消息传出时，就曾一度引来外界争议，不少人认为通用这样丝毫不给自己留后路的举动太过冒险，但是事实却是包括GL6英朗阅朗在内的三款车型如今都全系搭载了三缸机型，英朗销量势头丝毫不减，GL6在细分市场上也是芝麻开花。
相比起其它车企将三缸机车型放在略显尴尬位置瞻前顾后的做法，通用似乎有点儿快刀斩乱麻彻底诀别过去的意思。相信这样的举动背后并不是通用一时鲁莽的匹夫之勇，但凡对自家三缸机技术只有少数的信心，通用断然不敢上这个赌桌。
虽然通用全面实施三缸机的举动从去年下半年才真正开始，但其实早在2016年初通用汽车公司将其动力总成部更名为通用汽车全球驱动系统部时，我们看出了其思路的转变。包括三缸汽油发动机、燃料电池系统、V8柴油发动机、电池电动系统、以及多种变速箱在内的通用汽车驱动系统产品线很丰富，这不仅标志着以单独开发汽油发动机变速箱以达到消费者要求的日子一去不返，也代表着通用将从消费者需求出发，以需求决定技术，以机电一体化的思路处理问题，而非单纯的研究发动机变速箱的机械问题。
最后要说的是通用对于自家三缸机在技术方面的底气。其实通用对两款机器的定位显而易见，1.0T三缸机旨在代替此前家族中的1.5L机器，作为全新的Ecotec动力序列中的1.3T三缸机，它的使命则是要取代上一代的1.4T Ecotec四缸。1.3T三缸机的最大输出功率为163马力，相比于1.4T Ecotec发动机提升了23%，最大扭矩为230牛米，相比于1.4T Ecotec发动机提升了15%。
通用在1.0T Ecotec和1.3TEcotec三缸机上都用到了智能双喷射技术，通过每个气缸顶部两个喷油器的协同喷射，来保证雾化燃油在发动机气缸内的均匀分布，减少燃油湿壁出现的情况。此外，两个喷油嘴通过实现开阀喷射来冷却缸内的混合气，也解决了此前小排量三缸一直面临的爆震风险短板。
电控调节的泄压阀和低惯量的涡轮增压技术，大幅度的降低了的启动条件，具体表现在于，1.5T三缸机80%最大扭矩的输出在1500转时就能爆发出来，并且最大扭矩输出可以从1800转持续到4400转。
由于奇数气缸运行不平衡的特性，抖动问题一直是三缸机面临的最严重的问题之一，通用使用了钟摆式的双质量飞轮，在传统的发动机飞轮上增加一个采用钟摆原理工作的吸振器，从而模拟出了一个气缸的运作时的状态，制造了一个四缸机的运行环境从而抵消了三缸发动机的奇数运行缺陷。除此之外，通用还通过双层油底壳，橡胶减震轮，静音链条等其它十一项静音减震技术来平衡三缸发动机的物理缺陷，营造出媲美四缸机的NVH水平。
更高性能的ECU也发挥着不小的作用，通用全新的Ecotec系列小排量三缸发动机包括了中置式DVVT双可变气门正时系统、智能热管理系统、智能启停系统、智能点火线圈、智能可变泵、电子节气门等。在最大限度优化发动机性能同时也对燃油经济性和清洁排放有着突出贡献。
不得不说，通用全系搭载三缸机的三款车型在去年最后一季度的销量着实让三缸机火爆了起来，坚定的路线和果断的普及举动，让我们消费者找到了能真正说服自己购买三缸机车型的理由，也让慢慢的变多的人看到了未来小排量三缸机的发展大势。不难预计，在通用之后，更多的厂家会继续跟进，一场小排量三缸机的革命已经到来。
