发布时间：2024-08-05 00:34:27 人气：141 次 来源：bob天博
关于)的争论，从来就没停止过。这款从上市开始就一直定位于舒适移动大沙发的产品，已经获得了消费者的全面认可。奈何，这一次的奇骏在拥有全新改动之下，居然采用了三缸机，这一点，让我们消费者有点困惑，到底是怎么回事呢？
不得不说，日产奇骏并没有公开表示过什么，或许TA们相信，一切真理都应该在实践中被证实或者颠覆。于是，2021年9月24-25日，东风日产在长春汽车主题乐园举办了一场名为“新新一代奇骏，全域登临”的主题试驾会，此次活动共召集了百余位媒体及新新一代奇骏意向嘉宾，前来试驾新新一代奇骏。
这一场发布会和以往的都不一样，对于台下的媒体同仁们，大家都想知道，为什么奇骏要设计成为三缸。而区域负责人也表示，奇骏的确是三缸机，也从来就没否认过，不过根据目前碳排放的要求，加上目前各种尾气污染和能源枯竭的种种表象，三缸成为了解决实际问题的一把利刃。能够很好的满足消费者对于舒适的驾驶需求，还能带来超低的油耗，并且TA的动力系统居然还比某些四缸机还优秀，为啥不这么做呢？
好吧，既然这么说，那我们就下场去试试。这个非铺装路面的专业级别赛道，在蒙蒙细雨的浸润下到处都是泥坑，那么这款奇骏是不是能够有优异的表现？此次试驾赛道复杂多样，当试驾者驾驶着新新一代奇骏行驶到“起伏路与驼峰赛道”时，其强大的智能四驱模式，这时就显现出来了，新新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可根据自身的需求灵活切换。
搭载的VC-TURBO超变擎300和新新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，不仅数据领先同级SUV，实际上也动能十足。在越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，逐渐增强越野路况下的操控性和通过性，这就使得新新一代奇骏可以在零速起步时仅用1500转左右的转速就可以轻松逾越大驼峰。
鬼斗车观点：三缸怎么了？不要用老眼光看人，士别三日还刮目相看，更何况是一直以来都擅于研究消费者最喜欢的车型。并且看看8月份的销量数据，这款车的销量居然直逼5位数，够不够牛？
以183km/h的速度，在高环赛道上挑战极限“龙形”超车，再以220km/h的速度进行平路绕桩，这可能吗？2024年8月3日，2025款星纪元ES极限高环测试“龙之稳-极限操稳，终
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在附近找了一个封闭的路段，驾驶伊兰特ELANTRA N玩玩车，弹射起步、漂移、玩车的乐趣很多。
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