发布时间：2024-07-23 13:08:53 人气：141 次 来源：bob天博
【卡车之家 原创】2020年元旦以来，先是三轴栏仓车被要求标配盘式制动器和空气悬架，紧接着又是新冠疫情的到来，除此之外，JT/T 1178.2的有关政策也一直吵得沸沸扬扬，可以说今年的半挂车市场始终没消停过。
但与此同时，自卸半挂车，尤其是侧翻自卸半挂在今年却非常关注，许多业内人士都认为这块市场的前景将会非常好，这是什么原因呢？
据相关机构统计，近年来自卸半挂车的生产厂商数量已经从281家骤然上升到了426家，上涨的速度异常猛烈。而产品方面，在工信部最新公布的第335批公告中，自卸半挂车的数量多达57款，而市场占有率更高的仓栅式运输半挂车此次新品仅有6款。
实际上，从2020年1月份开始，基本上每一批公告中的自卸半挂车数量都非常庞大，并且远高于仓栅车。即便是在仓栅车数量最多的第330批公告中（41款），自卸半挂的数量也达到了69款。有业内的人表示，这样的一种情况在今年下半年还将更加明显。
究竟是什么原因让自卸半挂车如此火爆？小编认为，主要是两个政策的推动：其一，是2019年8月份平板自卸半挂被取缔；其二，则是今年元旦开始实施的栏仓车标配盘刹气囊桥政策。
在此前的砂石料运输市场中，平板自卸半挂车由于具有超大的运输方量，因此销量巨大。但也正因如此，这种车型具有很大的超载风险，所以在2019年年中被定性为违规车辆。这样一来，侧翻自卸半挂就成为了法规范围内装载能力最大自卸半挂车型，原有的自卸半挂车市场产品变得更集中了。
另一方面，由于三轴栏仓车必须标配盘式制动器和空气悬架，这导致其购车成本极具增加。而侧翻自卸车同栏板式半挂车相比，虽然自重略微增加了一些，但也能满足其运输要求，并且增加了自卸功能之后，运输砂石料等非整装物料会更便利，因此一部分仓栅车用户也转向了自卸半挂车群体。
在这双重政策的刺激之下，侧翻自卸半挂车一方面抢占了原有平板自卸半挂的用户群体，另一方面也吸收了栏仓车的用户群体，市场自然就会极速扩大，对应的生产企业和产品数量自然也就会极速增加。
据业内人士透露，今年7、8月份，大部分企业积压的老式鼓刹栏仓车的合格证都将到期，盘刹气囊车桥将真正成为标配，而这将进一步刺激侧翻自卸半挂车的市场。
但是实际上，许多栏板车用户并不是特别需要自卸功能，多出的液压油缸、副车架都会增加车身自重，影响装载量，因此，目前已然浮现了“套用公告”的现象——即在上牌时象征性地装上几个液压油缸，上完牌之后再去掉，车身甚至连副车架都没有。
2019年以来，围绕三轴栏仓车强制标配盘刹气囊桥的这一政策，市场上已然浮现了各种各样的违规乱象。“上有政策、下有对策”，钻法规空子固然是错误的行为，但小编想问一句：有关人员制定这项法规之初，是否考虑过它最终会对市场带来什么样的影响？是否想到过自己留下了哪些漏洞？（文/图 王鹏）
