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三菱EVO持续进化4G63交融4B11先进的技能改装

发布时间:2024-12-24 06:31:20 人气:141 次 来源:bob天博

三菱EVO持续进化4G63交融4B11先进的技能改装:

  凭仗4G63发动机和三菱的全时四驱体系,三菱Lan EVO系列在WRC赛场上称雄,也随之诞生了1-9代EVO街车。开展到了第10代,EVO发生了严重的革新,三菱用4B11发动机替代了前史悠远持久的4G63,虽然出厂数据也非常亮眼,但普片车迷认为4B11的后续改装潜力远不如4G63,傍边很大一部分原因是4B11选用了全铝合金结构,绵亘缸体,而4G63则选用铸铁缸体,加上4G63在改装界前史悠远持久,具有许多老练的计划和配件。

  不知道是否跟发动机有关,EVO10代也成为了三菱Lan EVO的绝唱,从1-10代车型中,唯一10代选用了新发动机。其实三菱或许也是迫于无法,由于4G63的研制时期在80年代,其技能和规划现已比较落后,难以习惯更严厉的排放和燃效等要求。而新一代的4B11发动机,除了选用全铝打造,还选用了三菱当年很多先进的技能,比方MIVEC可变气门电子操控办理体系等,对燃效、排放、油耗等都有正面帮助。

  10代EVO就如面貌一新,除了具有更高效的发动机,还初次引进SST双聚散变速箱,让EVO变得先进且文明,但却被一部分EVO死忠粉厌弃。能否将4G63的潜力和4B11的高效相交融,打造出既高效又大马力的发动机?真的有人动了这脑子,将两款发动机的长处结合在一起。

  一向专心EVO车型改装的日本改装厂Kansai Service推出了新的改装研制效果,让EVO发动机再度进化,虽然EVO系列现已停产多年,但Kansai Service依旧在坚持。

  简略来说就是在4G63体内,植入4B11的MIVEC接连可变气门正时组织,让4G63在低转时变得更高效,动力输出也更加线代EVO的发动机进行操刀,然后安放在4代EVO(CN9A)的躯壳内。

  许多人认为,4G63潜力巨大,能够轻松做到500匹以上,但其实小排量4缸做大马力的价值仍是很大的,因需求大涡轮压榨马力,需求下降压缩比,导致发动机的中低转输出非常疲软,涡轮介入前比一般自吸还要差,而MIVEC接连可变气门正时能经过调整气门开闭时刻,让发动机低转呼应性提高,即使做大马力也不会献身太多低扭。

  发动机操控方面选用了HKS balcon电脑,由所以4G63本体,所以技能和计划都适当老练。

  这台EVO4 GSR版别的传统没有AYC体系,不能自动分配后桥左右轮的动力分配,所以后桥晋级了机械式LSD限滑差速器,让后轴动力不会丢失。

  外观方面,由于EVO4原生没有宽体,所以晋级了宽体套件,增加了轮距,还有Baris GT碳纤维扰流。

  Kansai Service这个事例很好地诠释了EVO的进化精力,即使三菱现已停产了这个车系,但经过改装玩家对发动机持续研讨,实现出更新更先进的玩法。